本文摘要：随着京津冀协同发展下降为国家战略和北京新机场建设积极开展，22日公布的中国首部临空经济蓝皮书明确提出，以北京新机场建设为核心，创建电磁辐射京津冀三地的京畿新区，破题京津冀协同发展。这份由北京国际城市发展研究院和社科文献出版社公布的《中国临空经济发展报告2014》，专门单列章节分析北京新机场在京津冀协同发展格局中的起到。

随着京津冀协同发展下降为国家战略和北京新机场建设积极开展，22日公布的中国首部临空经济蓝皮书明确提出，以北京新机场建设为核心，创建电磁辐射京津冀三地的京畿新区，破题京津冀协同发展。这份由北京国际城市发展研究院和社科文献出版社公布的《中国临空经济发展报告2014》，专门单列章节分析北京新机场在京津冀协同发展格局中的起到。北京新机场坐落于北京市和河北省交界处，作为综合性大型国际枢纽机场，新机场首期规划建设用地40平方公里，4条滑行道，航站楼面积70万平方米，客机位220个，年飞行中量65万架次，航站楼符合年旅客吞吐量4500万人次。蓝皮书称之为，建设北京新机场是前进京津冀协同发展的最重要契机。

要以北京新机场建设为核心，充份统合和协商京津冀三地资源和职能，将北京新机场临空经济区，建设沦为横跨区域的京畿临空经济合作区(京畿新区)。蓝皮书建议，京畿新区的空间范围不应牵涉到北京大兴、河北廊坊、天津武清的部分区域，面积大约2000平方公里。

在这个区域内，可规划建设中国(京畿)自由贸易区、国家文化创意示范区等功能区。鉴于北京新机场三地融汇的地理位置及临空经济区的各项功能，可考虑到在北京新机场临空经济区辟大城城市副中心。蓝皮书称之为，相结合新机场建设，探寻创建大城行政副中心，将大城行政中心的部分功能分流到与北京中心城区距离适合的区域，不利于平衡大城政治中心功能，并分流国际交往功能。

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